梦海专业 | 税眼看财报：从税收科目读长城汽车 2026 年中报 | 前海税务律师-梦海

海外税收政策的核心变量是俄罗斯政府给予的税收补贴，影响规模约 20 亿元。该补贴按企业会计准则计入合并利润表"其他收益"项目：上年同期确认约 30 亿元，本期仅确认 4.7 亿元，同比减少约 25 亿元，是本期利润下滑的重要非经营性因素。

管理层判断回款问题不大：公司俄罗斯业务模式维持不变，补贴政策已延期至 2033 年，政策立场未变；款项未到账主要系政府审批进度滞后——往年审批仅延迟约一个月，本年度审批至今尚未通过。

该事项与合并资产负债表"应交税费"存在联动（中报第 167 页）。本期应交税费因车辆报废税计提增加约 50 亿元：车辆在俄销售后需计提报废税并挂账"应交税费"，对应的税收补贴须待审批通过后方可确认入账，审批未完成使补贴收益无法落账，因而出现"应交税费上升、其他收益下降"的同步变化，两个科目间存在较强勾稽关联。

本期海外销量约 29 万辆。公司现有三座海外生产基地，全年总产能 28 万辆，即便基地满产，本地化半年产量约 14 万辆；据此推算，由国内生产并出口海外的车辆约 15 万辆，这部分出口带动出口退税规模显著抬升。

现金流方面，本期合并现金流量表"收到的税费返还"约 61 亿元，同比增加约 24 亿元，规模与出口业务扩张方向吻合；但该项目同时包含增值税留抵退税等多种税费返还，能否全额归因于出口退税，宜结合现金流量表附注确认。

余额方面，中报第 149 页显示，保定地区出口退税余额约 35 亿元，上年同期约 29 亿元（2025 年中报第 64 页）。账龄变化值得跟踪：上年均在一年以内，本期已有部分拉长至 1—2 年。有观点将地方企业出口退税账龄作为观察地方财政宽裕程度的先行指标，可作为后续跟踪线索。

关于出口退税的会计属性：按中国企业会计准则，增值税属价外税，企业收到的出口退税本质是已垫付进项税额的返还，会计上不确认为损益：外贸企业收到后退税冲减采购成本，生产企业则通过"免、抵、退"机制与应交增值税联动处理。

至于会计准则为何作此安排，有观点认为与 WTO 规则相关：按消费地（目的地）征税原则，退还出口货物已负担的间接税、避免国际双重征税是通行做法；反补贴规则亦允许退还不超过实际征收税额的间接税。若将出口退税确认为会计收益，可能被其他国家解读为企业获取财政补贴、低价抢占海外市场，从而引发反补贴争端。上述解释系市场推测，目前未见官方文件证实。

中报第 176 页显示，本期消费税 29 亿元，上年同期 28 亿元。该数据存在值得关注的差异：其一，公司传统燃油车未见终端售价上调；其二，国内燃油车行业整体营收出现明显回落。在内销收入下滑的背景下消费税基本持平，说明公司综合消费税税率实际抬升。

乘用车消费税在生产（进口）环节课征，按排量适用阶梯税率，大排量车型落入更高档位。因此即便整体销量与收入下滑，只要高税率的大排量车型销售占比提高，消费税总额仍可维持高位甚至上升。

由此推测，本期国内燃油车产品结构向大排量方向倾斜，大排量车型销量占比高于上年同期。如需进一步坐实"产品配置升级"的判断，可结合分车型销量及排量区间分布数据交叉验证。

中报第 181 页列示企业所得税费用：本期当期所得税费用 18 亿元，上年同期 13 亿元，同比上升；而会计口径利润总额本期 32 亿元、上年同期 70 亿元，大幅下滑，两者出现显著背离。

当期所得税费用对应税法口径的应纳税所得额。在会计利润受俄罗斯补贴未确认、资产减值计提等非付现或非经常性因素扰动时，当期所得税往往更能体现企业的盈利基础——本期该指标不降反升，说明税法口径的应税盈利并未同步恶化。但需提示两点限定：其一，当期所得税上升亦可能源于以前年度汇算清缴补税、境外预提所得税或各类纳税调整，单期金额不宜直接外推为"盈利更好"；其二，若要确认上述背离的具体成因，应比照报表附注中"所得税费用与会计利润关系的调节表"逐项验证。